Rò rỉ van là một vấn đề lỗi phổ biến trong các hệ thống công nghiệp, ảnh hưởng trực tiếp đến an toàn thiết bị và hiệu quả vận hành. Sau đây là các nguyên nhân chính của rò rỉ van và các giải pháp tương ứng, được phân loại theo loại rò rỉ:
Rò rỉ bên ngoài (rò rỉ bên ngoài của thân van)
A. Rò rỉ tại bao bì (rò rỉ bên ngoài của van, tỷ lệ đóng gói là lớn nhất)
Lý do:
1. Việc đóng gói không được chọn một cách chính xác, nó không chống lại sự ăn mòn của môi trường và nó không kháng với việc sử dụng áp suất cao hoặc chân không, nhiệt độ cao hoặc nhiệt độ thấp của van;
2. Đóng gói không được cài đặt chính xác, có những khiếm khuyết như nhỏ thay vì các khớp nối xoắn ốc lớn, kém, đỉnh chặt và đáy lỏng lẻo;
3. Việc đóng gói đã vượt quá tuổi thọ dịch vụ, đã già đi và mất độ đàn hồi của nó;
4. Thân van không chính xác, với các khiếm khuyết như uốn cong, ăn mòn và hao mòn;
5. Số lượng lượt đóng gói là không đủ, và tuyến không được thắt chặt;
6. Tuyến, bu lông và các bộ phận khác bị hư hại, làm cho tuyến không thể được thắt chặt;
7. Hoạt động không đúng, lực quá mức, v.v .;
8. Tuyến bị lệch, và khoảng cách giữa tuyến và thân van quá nhỏ hoặc quá lớn, khiến thân van bị mòn và đóng gói bị hỏng.
Giải pháp:
1. Các vật liệu và loại đóng gói nên được chọn theo điều kiện làm việc;
2. Đóng gói nên được cài đặt chính xác theo các quy định liên quan. Việc đóng gói nên được đặt và thắt chặt từng cái một, và khớp phải là 30 độ hoặc 45 độ;
3. Việc đóng gói đã được sử dụng trong một thời gian dài, già hoặc bị hư hỏng nên được thay thế kịp thời;
4. Thân van nên được duỗi thẳng và sửa chữa sau khi uốn cong và hao mòn, và các thân bị hư hỏng nghiêm trọng nên được thay thế kịp thời;
8
6. Các tuyến bị hư hỏng, bu lông và các bộ phận khác nên được sửa chữa hoặc thay thế theo thời gian;
7. Các quy trình vận hành nên được tuân thủ. Ngoại trừ các tay cầm tác động, nó nên được vận hành với tốc độ đồng đều và lực bình thường;
8. Các bu lông tuyến phải được thắt chặt đều và đối xứng. Nếu khoảng cách giữa tuyến và thân van quá nhỏ, khoảng cách sẽ được tăng lên một cách thích hợp; Nếu khoảng cách giữa tuyến và thân van quá lớn, nó nên được thay thế.
B. Rò rỉ ở thân van/kết nối mặt bích
- Nguyên nhân:
- bu lông mặt bích bị lỏng hoặc căng thẳng không đều;
- Các miếng đệm niêm phong có tuổi (như miếng đệm cao su cứng ở nhiệt độ cao), bị ăn mòn hoặc không đủ dày;
- Khiếm khuyết cơ thể van (lỗ cát, vết nứt) hoặc thủng ăn mòn.
- Giải pháp:
- Đóng lại các bu lông: Áp dụng lực đồng đều theo thứ tự đường chéo để tránh sai lệch;
- Thay thế các miếng đệm: Chọn các miếng đệm vết thương xoắn ốc kim loại, miếng đệm polytetrafluoroetylen, v.v. theo môi trường;
- Sửa chữa thân van: Các vết nứt nhỏ có thể được sửa chữa bằng cách hàn và ăn mòn nghiêm trọng đòi hỏi phải thay thế van.
C. Đóng các bộ phận rơi ra và gây rò rỉ
Nguyên nhân:
- Hoạt động kém, khiến các bộ phận đóng bị kẹt hoặc vượt quá trung tâm chết trên cùng, và kết nối bị hỏng và bị hỏng;
- Các bộ phận đóng không được kết nối chắc chắn, lỏng lẻo và rơi ra;
- Vật liệu của các bộ phận kết nối không được chọn, điều này không thể chịu được sự ăn mòn của dung dịch mòn trung bình và cơ học . -: - Hoạt động chính xác, không sử dụng quá nhiều lực để đóng van, không mở van ngoài trung tâm chết trên cùng và bánh xe tay phải được đảo ngược một chút sau khi van được mở hoàn toàn; - Kết nối giữa phần đóng và thân van phải được chắc chắn và cần có một nút chặn ở kết nối ren; - Các ốc vít được sử dụng để kết nối phần đóng và thân van sẽ chịu được sự ăn mòn của môi trường và có độ bền cơ học và khả năng chống mài mòn nhất định.
Rò rỉ bên trong (môi trường vẫn chảy sau khi đóng van)
A. Niêm phong thiệt hại bề mặt
- Lý do: - Môi trường chứa các hạt rắn quét bề mặt niêm phong (như xâm thực hơi nước và hao mòn van bùn);
- ăn mòn hóa học (như ăn mòn ion clorua của ghế van bằng thép không gỉ);
- Nhiệt độ cao gây ra biến dạng của các vật liệu niêm phong mềm (như PTFE) . - Giải pháp:
- Nghiền bề mặt niêm phong: Sử dụng dán đặc biệt để sửa chữa các vết trầy xước nhỏ;
- Thay thế ghế van/lõi van: Thay thế bằng các con dấu cacbua (như vonfram cacbua) khi bị hư hỏng nghiêm trọng;
- Nâng cấp vật liệu: Sử dụng van Hastelloy hoặc Monel cho phương tiện ăn mòn.
B. Chất nước ngoài bị mắc kẹt - Nguyên nhân:
- Xạo hàn đường ống, rỉ sét và các tạp chất khác bị mắc kẹt giữa ghế van và lõi van;
- Tinh thể trung bình (như dung dịch urê được củng cố ở nhiệt độ thấp).
- Giải pháp:
- xả van: tháo rời van để loại bỏ chất nước ngoài và thanh lọc kỹ lưỡng đường ống trước khi lắp đặt;
- Cài đặt bộ lọc: Cài đặt bộ lọc loại Y ở phía trước van để chặn tạp chất;
-Bảo quản nhiệt và sưởi ấm: Thêm sưởi ấm hơi nước vào các van có phương tiện dễ kết tinh.
C. Không đủ lực đẩy của bộ truyền động
- Nguyên nhân: - Không đủ áp suất không khí của bộ truyền động khí nén (chẳng hạn như sự cố van giảm áp lực);
- Cài đặt mô -men xoắn của bộ truyền động điện quá nhỏ hoặc điện áp cung cấp điện không ổn định;
- Chênh lệch áp suất thiết kế van quá lớn, vượt quá khả năng tải của bộ truyền động.
- Giải pháp:
- Kiểm tra nguồn khí/nguồn điện: Đảm bảo rằng áp suất nguồn khí lớn hơn hoặc bằng 0,4MPa và dao động điện áp nhỏ hơn hoặc bằng ± 10%;
- Điều chỉnh mô -men xoắn: Tái cấu trúc lực đẩy bộ truyền động và thay thế bộ truyền động bằng một đặc điểm kỹ thuật lớn hơn nếu cần thiết;
-Giảm áp suất nhiều giai đoạn: van bướm ga nhiều giai đoạn hoặc van góc được sử dụng cho các điều kiện chênh lệch áp suất cao.
Kịch bản rò rỉ đặc biệt
A. Rò rỉ van nhiệt độ cao
- Đấu biện:
- Sử dụng nắp van với tản nhiệt hoặc thiết kế thân van mở rộng để giảm nhiệt độ đóng gói;
- Sử dụng đóng gói than chì linh hoạt hoặc niêm phong ống dẫn kim loại (phân lập hoàn toàn môi trường).
B. Rò rỉ van nhiệt độ cực thấp (điều kiện làm việc LNG)
- Đấu biện:
- Thân van được làm bằng thép không gỉ austenit với quá trình xử lý đông lạnh;
-Bề mặt niêm phong được hàn bằng hợp kim dựa trên coban (như STL6) để ngăn chặn vết nứt giòn ở nhiệt độ thấp.
Đề xuất bảo trì phòng ngừa
A. Kiểm tra thường xuyên:
- Sử dụng nhiệt kế hồng ngoại để theo dõi nhiệt độ bất thường của hộp nhồi (ma sát quá nóng);
- Sử dụng máy dò rò rỉ siêu âm để xác định vị trí các điểm rò rỉ nhỏ.
B. Quản lý bôi trơn:
- Thường xuyên áp dụng mỡ nhiệt độ cao (như molybdenum disulfide) vào thân van;
- Thay thế dầu bôi trơn của cơ chế bánh răng sâu của bộ truyền động điện cứ sau sáu tháng.
Bản tóm tắt
Rò rỉ van cần được xử lý theo loại cụ thể (rò rỉ bên ngoài/rò rỉ bên trong), đặc điểm trung bình và điều kiện làm việc. Trong trường hợp khẩn cấp, việc cắm tạm thời (chẳng hạn như niêm phong dán keo cố định) có thể được sử dụng, nhưng cần phải tắt và sửa chữa nó càng sớm càng tốt. Trong giai đoạn lựa chọn, nên ưu tiên cho các cấu trúc chống rò rỉ như cơ thể van hàn đầy đủ và thiết kế niêm phong kép để giảm nguy cơ thất bại từ nguồn.
